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H I S T O R Y

　
　　■１９８４年、２２歳という「遅咲き」のレースデビュー。
　　しかし和田はこのレースでポール・トゥ・ウインという離れ業をやってのけ、
　　鈴鹿シルバーカップレースＮＳシリーズ（ＡＥ８６）に旋風を吹き起こす。
　　翌年、自己メンテながらいきなり全日本Ｆ３選手権にスポット参戦、フォーミュラの世界を目指す様になる。

　　■８７年には全日本ＦＪ１６００クラスへフル参戦、服部尚貴、野田英樹といった強豪を相手に
　　鈴鹿・西日本シリーズのダブルタイトルを獲得。
　　同年、最も優秀な新人に与えられる「高橋徹メモリアルトルフィー」を授賞する。

　　■８８年以降は資金難、ノースポンサーによりステップアップする機会を掴めずも、自己資金でＦ３選手権にスポット参戦する。

　　■しかし８９年後半には（株）カプコンのビッグスポンサーを射止め、
　　９０年にはＦ３選手権フル参戦が実現、シリーズランキング３位の好成績を残す。
　　同年、Ｆ３世界一決定戦でもあるマカオグランプリに選抜参戦、
　　今をときめくミハエル・シューマッハ、ハッキネン、アーバイン、フレンツェン、ミカ・サロ、服部尚貴らを相手に９位、
　　続くユーロ・マカオ富士グランプリでは一人気を吐き、日本人最高の６位をゲットして見せる。

　　■９１年には全日本Ｆ３０００選手権へステップアップ。
　　全日本グループＡシリーズにもフル参戦し、フジテレビ主催の「インターテック」のメインキャラクターもこなす。
　　後半、椎間板ヘルニアを患い途中断念を余儀なくされるも、９２年にはトレーニング治療で再度復帰。
　　外人ドライバーのひしめく中、ここ一発の速さを見せるパフォーマンスを見せる。

　　■９４年辺りになると日本の景気も低迷し、バブル経済崩壊と共にスポンサーも撤退。
　　そんな中、自らレーシングプロジェクト（有）ＲＱ‘Ｓを設立し、代表取締役とドライバーの「二足の草鞋」をこなすようになる。

　　■９５年にはＮ１耐久シリーズの総合シリーズチャンピオンを獲得し、翌年ＪＴＣＣにプライベートチームで参戦、
　　ＪＧＴＣにもスポット参戦するなど「ハコ車」へ意欲的にアプローチをしていく。

　　■９６，９７，９８年とＦＩＡ鈴鹿１０００ｋｍ耐久レースにヨーロッパチームとのジョイントにより連続表彰台をゲットしてみせた。
　　９７年以降のＪＧＴＣシリーズにあってはランボルギーニ・ディアブロＧＴ－１の開発にあたり、
　　ＧＴ－５００クラスの中にあってはプライベートチームでありながらシングルポジションをゲットするまでに熟成させ、
　　「速さ」に加えて開発能力の高さを周りにアピールする。

　　■２０００年は初旬からアメリカの伝統的なレース「デイトナ２４時間レース」にも参戦。
　　国内のＪＧＴＣでは心機一転ＧＴ－３００クラスへ新車「ポルシェＧＴ３Ｒ」で参戦し、
　　最終戦まで熾烈なタイトル争いを展開するも僅差でクラス２位に甘んじる。

　　■２００２年には再びランボルギーニ車にてＪＧＴＣに参戦。
　　マシンはディアブロから、２００４年にムルシエラゴへ。
　　
　　■２００３年からスーパー耐久シリーズにも４クラスにてＳ２０００で参戦復帰。

　　■２００５年からＪＧＴＣはＳＵＰＥＲＧＴに改名。
　　参戦マシンもそれまでのムルシエラゴから、２００７年にはガイヤルドへと移行してゆく。
　　
　　■Ｓ耐も２００５年からＳＴ２クラスに移行、ランサーエボリューションを駆り、２００８年にはシリーズチャンピオンを獲得。

■２００６年には、この年発足された新カテゴリー『ＪＡＰＡＮ　ＬＥ　ＭＡＮＳ　ＣＨＡＬＬＥＮＧＥ／全日本スポーツカー耐久選手権』
　　にも、同じくＪＬＯＣからムルシエラゴにて参戦。初年度は２回のみの参戦だったが、最終戦ではクラス優勝を遂げた。

　　■又、バックグラウンドでは、多彩なキャリアとノウハウを武器にカー雑誌・チューニング誌の紙面にも登場するなど
　　「ワダキュー」のニッネームで幅広い “スピードエンターティナー”ぶりを発揮している。